In den meisten umfassenden Einblick in die Fahrrad-und Verkehrssicherheit zum Zeitpunkt, Forscher an der Universität von Colorado in Denver und der University of New Mexico fanden heraus, dass es nicht die Radfahrer, sondern die Infrastruktur für Sie ist, das macht die Straßen sicherer für alle.
“Radfahren scheint von Natur aus gefährlich, auf seine eigene,” sagte Studie co-Autor Wesley Marshall, Ph. D., PE, assistant professor in der College of Engineering, Design und Computing an der CU Denver. “So könnte es scheinen, dass eine Stadt mit einer Menge von Radfahren ist gefährlich, aber das Gegenteil ist wahr. Bau sicherer Anlagen für Radfahrer stellte sich heraus, dass einer der größten Faktoren für die Sicherheit im Straßenverkehr für alle.”
Die Studie, veröffentlicht im Journal of Transport & Gesundheit festgestellt, dass Fahrrad Einrichtungen fungieren als “Beruhigung” Mechanismen auf den Verkehr zu Bremsen Autos und die Verringerung der Todesfälle. Die Wirkung ist ähnlich der Wirkung von grid-Blöcke gefunden, die in Städten mit einer höheren Dichte Kreuzung
Forscher untersuchten über 13 Jahre lang Daten von 12 großen US-Städte mit high-Radfahren-Modus-Aktien, einschließlich Denver, Dallas, Portland, Ore., und in Kansas City, Mo. Während dieser Jahre, die Vereinigten Staaten sah eine 51% Zunahme Radfahren zur Arbeit und die Anzahl der geschützten Radwege verdoppeln sich jedes Jahr, beginnend im Jahr 2009. In einer Langzeitstudie untersuchten die Forscher mehr als 17.000 Todesopfer und 77.000 schweren Verletzungen.
Ursprünglich haben die Forscher angenommen, dass mehr Radwege und die Zunahme der Radfahrer führen würde, zu einem “safety-in-numbers-Effekt”: je mehr Radfahrer auf der Straße, die eher Treiber verlangsamen würde und sich bewusst sein, Ihre Umgebung.
Stattdessen fanden Sie, dass sicherer Städte sind nicht aufgrund der Zunahme der Radfahrer, sondern die gebaute Infrastruktur, die für Sie—speziell, getrennt und geschützt von Radwegen. Sie fanden heraus, dass Radfahren-Infrastruktur ist signifikant assoziiert mit weniger Todesopfer und eine bessere Verkehrssicherheit Ergebnisse.
Portland, Ore., sah die größte Zunahme. Zwischen 1990 und 2010, die Stadt Fahrrad-mode-Anteil stieg von 1,2% auf 6%; im gleichen Zeitraum ist die Straße Todesrate sank um 75%. Mit zusätzlichen Radwege, fatal crash-Tarife fallen in Seattle (-60.6%), San Francisco (-49.3%), Denver (-40.3%) und Chicago (-38.2%), unter anderem.
“Die USA ist das töten von 40.000 Menschen pro Jahr auf den Straßen, und wir behandeln Sie, als die Kosten des Tuns des Geschäfts,” sagte Marshall. “Ein Großteil der bestehenden Forschung konzentriert sich auf die Fahrrad-Sicherheit; mit dieser Studie sind wir daran interessiert, die Sicherheit aller.”
Beseitigung von Todesfällen ist das Ziel von Vision Zero Städte wie Denver. Zu reduzieren, Todesfälle, müssen die Städte mehr evidenzbasierte Forschung, um Ihnen zu helfen, bessere politische Entscheidungen zu treffen.
“Die Fokussierung auf Todesfälle—keine Abstürze—ist wichtig”, sagte Marshall. “Über die Jahre, meine Forschung hat gefunden, dass sicherere Städte haben weniger Todesopfer, aber mehr fender-Bieger.”
Die Studie co-Autor Nicholas Ferenchak, Ph. D., assistant professor in der Abteilung der Zivil -, Bau-und Umwelt-Engineering an der Universität von New Mexico. Ferenchak studierte bei Marshall und erhielt seinen Doktortitel von der CU Denver.
Insgesamt Ferenchak hofft, dass diese Studie vereinfacht, die Wege in die Städte bewegen.
“Wenn wir glaubten, es war die alte Sicherheit-in-zahlen-Konzept, das bedeutete, dass wir hatten, um herauszufinden, wie man mehr Menschen auf Fahrräder um eine Stadt sicherer,” Ferenchak sagte. “Das ist nicht einfach. Aber diese Forschung hat gekocht es für Stadtplaner: erstellen Sie Radfahren, und sehen Sie die Auswirkungen.”
