Überfüllten öffentlichen Verkehrsmitteln ausschließen, dass soziale Distanz in der post-COVID-19 Asien.
Mit dem Ende der COVID-19-Pandemie noch ungewiss, eins ist klar—die neue Normalität gehören soziale Distanz. Die Besondere Herausforderung ist, wie soziale Distanz in der chaotischen öffentlichen Nahverkehr Asiens, dicht besiedelten Städten.
Die soziale Distanz Problem eine große Rolle spielt, wie wir erkennen, dass acht der weltweit zehn größten Städten in Asien. Die zehn nach Einwohnerzahl: Tokio ( 37,4 Millionen), Delhi (29,3 Millionen Euro), Shanghai ( 26,3 Mio.), Sao Paulo (21,8 Millionen), Mexiko-Stadt (21,6 Millionen), Kairo (20,4 Millionen), Dhaka (20,2 Millionen), Mumbai (20,1 Millionen), Peking (20 Millionen) und Osaka (19,2 Mio).
So starten Sie mit, der Großteil der Asiaten Leben in slums. Die corona-virus-sperren verfügen, sollten die Tatsache anerkennen, dass Millionen Leben in überfüllten Häusern und Gemeinschaften. So, das erste problem ist, wie wollen Sie die Umsetzung der sozialen Distanzierung unter diesen Bedingungen?
Soziale Distanz in überfüllten Räumen
Laut social science data, über drei in fünf Asiaten—von 21 Prozent (Indonesien) zu 55 Prozent (Bangladesch und Kambodscha—Leben in überfüllten slums.
Etwa 20-30 Prozent von Ihnen Reisen nur selten außerhalb Ihrer Nachbarschaft. Bleiben Sie in und um Ihre Häuser, Ihren Lebensunterhalt verdienen, Wäsche waschen und Gartenarbeit für reiche Nachbarn, Babysitten, hausieren Nahrung und Kuriosa in den Straßen, pedal, Radfahren auf den lokalen Markt, die Verwaltung von kleinen nachbarschaftsladen, der Aufräumvorgang für junk-und Lebensmittel in den Müll.
Das traffic-problem ist für die nächsten 40-60 Prozent der Menschen, die regelmäßig Aufträge und pendeln zur täglichen Arbeit. Bald die Frage auf, wie Sie die Reisen in diese Städte ohne anrempeln oder die Neigung in die jemand, bevor Sie Ihr Ziel erreichen.
Innovative Lösungen zur überbelegung
Die Stadtplaner (wie in Manila) kommen mit innovativen Lösungen, während mit den gleichen Platz auf der Straße. Eine Möglichkeit, sagen Sie, ist die Verringerung der Verkehrsfluss. Die U-Bahn-Züge und Busse in den großen Städten genutzt wurden, um den max vor der COVID-19 Krise, und Sie waren schon überfüllt. Es ist das gleiche mit taxicabs.
So, jetzt planen Sie, schneiden Sie den täglichen Verkehr in der Hälfte durch, die Menschen arbeiten an drei Tagen pro Woche statt sechs, aber mit mehr Stunden täglich. Auf diese Weise kommen Sie in die großen Städte nur die Hälfte der Zeit. Dies wird schneiden Sie den PKW-Verkehr um 50 Prozent.
Ein weiterer Weg, um schneiden Sie das Verkehrsaufkommen zu taumeln Schule Zeitpläne. Zeitplan Klassen für die unteren Klassen in den morgen, oberen Jahrgangsstufen in den Nachmittag-und college-Studenten in den frühen Abendstunden.
Die Regierung und die Industrie müssen jetzt auch ernsthaft überlegen, die Arbeit von zu Hause Programme für Ihre Mitarbeiter, wo dies möglich ist. Um dies zu fördern, müssen die Städte ein upgrade der Internet-Infrastruktur. Wie darum, für die Arbeit von zu Hause Unternehmen? Dies wird auch Sie ermutigen online-shopping und virtuelle meetings und Verkehr reduzieren.
Fahrrad-und Wander-Bahnen
Es ist Zeit zu widmen, Radfahren und Wandern-Bahnen in den Ballungsräumen—in den städtischen Zentren und zwischen den Städten. Sichere Fahrspuren für motor-Fahrräder und pedal-Fahrräder und für Fußgänger, die lieber zu Fuß kurze Wege von den Haltestellen zu Ihren Zielen in der Stadt, wie den Büros, Einkaufszentren und Kinos.
In einigen Ländern, wie China, die Sie bereits haben, arbeiten-bike-Systeme, die ich beobachtet in Peking vor dem coronavirus im vergangenen Jahr. Mein student guide zeigte mir, wo er regelmäßig lieh mir ein Fahrrad an einer Haltestelle und dann hinterlegt er bei der nächsten Haltestelle in der Nähe seiner Schule. Ähnliche Programme wurden eingerichtet, die in anderen Städten auf der ganzen Welt, wie zum Beispiel in Taipeh, Amsterdam, London und Montreal.
Die aktuellen bus-und Zug-social distancing-plan ist die Verringerung der PKW-Verkehr um die Hälfte, schneiden die Einkommen der Betreiber um die Hälfte, und damit die Erhöhung der Tarife, die die Passagiere bezahlen. Aber wer bezahlt für die potenzielle riesige zu erhöhen? Dieser sieht aus wie ein schwieriges problem zu lösen, es sei denn, die Regierung greift mit steuerlichen Anreizen.
Wie etwa die alte Idee der Benennung der no-traffic-Zonen in den central-business-Bezirke für shopping und Unterhaltung? Fußgängerzone und Einkaufszentren erschien in vielen US-Städten in den 1970er Jahren, aber in den 1980er Jahren, die Sie schließlich verschwand. Vielleicht war es eine Idee, deren Zeit noch nicht gekommen. Wir überdenken für heute, wenn der Verkehr Durcheinander ist unüberschaubar geworden.
Züge und Doppeldecker-Busse
Vielleicht ist es Zeit zur Einführung des Hong Kong-Stil Doppeldecker-Busse und Doppeldecker-Straßenbahnen für die Städte in Asien. Für den gleichen Platz auf der Straße, Sie bewegen verdoppeln die Zahl der Passagiere von einem Teil der Stadt zum anderen. Dies bedeutet, natürlich, die Neugestaltung der großen Hong-Kong-Busse, um Sie an den kleineren Straßen und geringere Infrastruktur decken wie Brücken und überführungen für andere asiatische Städte.
Oder Sie schneiden Sie in der Hälfte der Reisezeit. In Bangkok, Sie haben gerade begonnen, eine neue, 23 kilometer lange Hochbahn verbindet den nordwestlichen Vororten von Bangkok mit Thonburi Bezirk in der Mitte der Stadt. Sie nannte es die Stadt der rapid transit-system, das die Transporte rund 250.000 Menschen pro Tag. Sie konzipiert, dass es vollautomatisch–mit IVU-software, die registriert, Passagier-Volumen und die Koordinaten der Ankunfts-und Abfahrtszeiten der Züge, so dass das system attraktiv für die öffentlichkeit.
Viele dieser asiatischen Städte sind in der Nähe des Meeres und verfügen über große Fluss-Systeme, wie Manila, Bangkok, Hong Kong, Singapur und Jakarta. Wir brauchen nicht viel Phantasie, um zu planen, Wasser Fähren und Seilbahnen, die die Menschen bewegen, von Zuhause zur Arbeit in bestimmten Gebieten zwischen den Bergen und dem See.
Für long – range-Lösungen, natürlich, müssen wir Stadtplanung. Wir müssen planen und bauen Gemeinschaften für die Zukunft mit ausgewiesenen Bereichen für Wohnungen, Gewerbe, Bildung, Freizeit, religion und das Wetter.
In den Philippinen, eine aktuelle pet-Projekt von einem Politiker ist, sich zu bewegen Slumbewohner von Manila zurück in Ihre Provinzen. Dies ist eine großartige Idee, aber es ist eine Idee, die Planung Bedarf. Wir können nicht nur werfen diese Menschen zurück in die Provinzen, wo Sie herkamen, geben Ihnen Geld, und sagen Sie dort bleiben und glücklich sein. Was passiert, wenn Ihr das Geld ausgeht? Wir brauchen ernsthafte Planung für Projekte wie diese.
Wir sind inspiriert durch die Planung für Städte wie Putrajaya, gebaut, um die Hauptstadt von Malaysia. Wir haben gesehen, eine medical city wie Texas Medical City in Houston, Texas, wo die großen Krankenhäuser und Gesundheitseinrichtungen geplant waren und wurden. Clark-Stadt, 100 Kilometer südlich von Manila, wurde geplant und vorgestellt werden, die nächste Hauptstadt der Philippinen bis 2030.
Also klar, es gibt keine one-size-fits-all Lösung der sozialen Distanzierung in Asien überfüllten öffentlichen Verkehrsmitteln. Keine einfachen und schnellen Lösungen. In der Tat, die soziale Distanz der Politik könnte sogar dazu führen, die zu einem unerwünschten Ergebnis, dass von mehr Menschen kaufen Autos, die zu mehr Verkehr und noch schlechtere Luft.
